一、注重公路隔聲屏障與景觀物協(xié)調(diào)設(shè)計

　　公路聲屏障在取得減少噪聲的環(huán)境效益的同時，也帶來了一些不利影響，在公路旁豎立起一堵高大而形式單調(diào)的墻，會給人們造成心理上的壓抑感，阻斷汽車司乘人員的視線影響行車安全。為克服這些缺點，許多國家在聲屏障建造中，除要求滿足聲學要求外還特別注重聲屏障的造型與色彩設(shè)計。還可以因地制宜建造透明聲屏障。目前在許多國家已有各式各樣新穎美觀的聲屏障屹立于公路兩側(cè)，深受各方人士歡迎。

　　二、多用低成本材料造公路聲屏障

　　公路聲屏障從構(gòu)成材質(zhì)上可分為：土堤、木質(zhì)、鋼筋混凝土、金屬、吸聲材料的混合物等幾類。對一般公路而言，許多國家從少投資及易維護考慮多用普通混凝土和輕質(zhì)混凝土建造吸聲和不吸聲式聲屏障。

　　三、提倡在聲屏障內(nèi)、前與后種植各類植物

　　在可能的情況下，將聲屏障設(shè)計成可栽種花草的形式，使屏障四季長青，既減少噪聲污染又可美化環(huán)境。

　　四、采用高速公路噪聲控制系統(tǒng)

　　高速公路在建設(shè)過程中，主要是在敏感點樹立聲屏障，發(fā)現(xiàn)高速公路交通噪聲的多普勒效應(yīng)，考慮到敏感目標的高度差。據(jù)了解，理想的聲屏障應(yīng)該能降低噪聲8至15分貝，但現(xiàn)有的聲屏障平均只能降噪六七分貝，高的不超過10分貝，低的甚至只有0.2分貝。高速公路聲屏障的設(shè)計要點，包括根據(jù)不同的地形地貌和敏感目標高度差等因素確定聲屏障的具體位置、高度、結(jié)構(gòu)形式等，根據(jù)多普勒效應(yīng)確定聲屏障的始、末端長度，以及聲屏障是否增加吸聲結(jié)構(gòu)等。

　　五、降噪路面

　　對于中小型汽車，隨著行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車產(chǎn)生噪聲中的比例越來越大，因此修筑降噪路面對于控制交通噪聲具有重要的實際意義。所謂降噪路面，也稱多空隙瀝青路面，又稱為透水（或排水）瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在15%——25%之間，有的甚至高達30%。國外研究資料表明，根據(jù)表面層厚度、使用時間、使用條件及養(yǎng)護狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低交通噪聲3——8dB。